ฉันเจอมีมเกี่ยวกับเรือพลังงานลมเมื่อวันก่อน ซึ่งผู้คนต่างล้อเลียนOceanbirdซึ่งเป็นเรือหน้าตาประหลาดที่พัฒนาโดยบริษัทขนส่งสินค้าของสวีเดนในสตอกโฮล์ม เรืออาจดูแปลก ๆ แต่ไม่ใช่เรื่องตลก การทดสอบในแบบจำลองขนาดกำลังดำเนินการอยู่ และเรือจะกลายเป็นจริงในปี 2024ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจากหน่วยงานขนส่งแห่งสวีเดน Oceanbird เป็น ส่วนหนึ่งของ โครงการเรือบรรทุกรถยนต์
พลังงานลม
ของประเทศ มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเรือใบที่สามารถขนส่งยานพาหนะ 7,000 คันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยปล่อยมลพิษน้อยกว่าเรือทั่วไปที่ใช้น้ำมันดิบ “หนัก” ถึง 90% Oceanbirdดูแตกต่างออกไปอย่างแน่นอน ด้วยใบเรือขนาดยักษ์ 80 ม. สี่ใบที่ดูเหมือนปีกเครื่องบินที่โฉบเฉี่ยวมากกว่า
ปีกของเรือตั้งตระหง่านในแนวตั้งเหนือดาดฟ้าเรือ ทำมาจากเหล็กและวัสดุผสม เมื่อรวมกันแล้วให้แรงขับไปข้างหน้าและสามารถหมุนได้ 360º เพื่อใช้ประโยชน์จากลมที่พัดมาอย่างเหมาะสมที่สุด Oceanbirdมีความยาวประมาณ 198 ม. และหนัก 32,000 ตันหากสร้างขึ้นมา จะเป็นเรือใบที่ใหญ่ที่สุด
ในโลก สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายใน 12 วันด้วยความเร็วสูงสุด 10 นอตซึ่งช้ากว่าเรือเผาไหม้เชื้อเพลิงในปัจจุบันถึง 50% ซึ่งใช้เวลาเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเฉลี่ย 7-8 วัน แต่ลองนึกถึงเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้ทั้งหมด แน่นอนว่าต้องมีเครื่องยนต์สำรอง
(หวังว่าจะไม่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงทั่วไป) เมื่อลมเอื่อยหรือเรือแล่นผ่านท่าเรือ ปีกยังยืดหดได้ ซึ่งหมายความว่าเรือสามารถลอดใต้สะพานและลดพื้นที่ปีกได้ภายใต้สภาวะลมแรง มือทั้งหมดบนดาดฟ้าการพัฒนาเรือพลังงานลมอาจดูเหมือนเป็นการถอยหลัง ท้ายที่สุดแล้ว เรือใบพาณิชย์ตามธรรมเนียมแล้ว
ต้องใช้แรงงานจำนวนมากในการออกเรือ ซึ่งต้องมีร่างกายที่ใหญ่โตและแข็งแรงด้วย และแน่นอนว่าลมเป็นแหล่งพลังงานที่คาดเดาไม่ได้ แต่ด้วยความก้าวหน้าในด้านวัสดุศาสตร์ ระบบอัตโนมัติ และการสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์ พลังงานลมจึงเป็นแนวคิดที่เป็นประโยชน์และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
หากคุณเชื่อ
ในอุตสาหกรรมนี้ เรากำลังใกล้จะมีเรือพลังงานลมรุ่นใหม่ปัจจุบันมีสมาชิกมากกว่า 100 คนทั่วโลกที่ทำงานเพื่อจัดส่งเรือที่ใช้พลังงานลม อันที่จริง มีนวัตกรรมและเทคโนโลยีจำนวนมหาศาลที่กำลังตรวจสอบและประเมินอยู่ หากคุณเชื่อในอุตสาหกรรมนี้ เรากำลังใกล้จะมีเรือพลังลมรุ่นใหม่
มาพร้อมใบเรือที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ว่าวที่ปรับใช้ได้เพื่อดึงเรือให้เคลื่อนที่ไปพร้อม ๆ กัน แอโรฟอยล์ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า และโครงสร้างปีกที่ปรับได้งานนี้สามารถมีบทบาทสำคัญในการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมการเดินเรือ ซึ่งปัจจุบันเรือส่วนใหญ่วิ่งบนสิ่งสกปรกที่เหลือหลังจากกลั่นน้ำมันดิบแล้ว
หากเป็นประเทศ การขนส่งสินค้าจะถูกจัดอันดับระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่นในฐานะประเทศที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากเป็นอันดับ 6 ของโลก โดยปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกือบ 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก น่าเหลือเชื่อที่ไนโตรเจนออกไซด์และซัลเฟอร์ออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากเรือ
ที่ใหญ่ที่สุด 15 ลำ
นั้นเทียบเท่ากับรถยนต์ทุก คันในโลกปัญหาเหล่านั้นคือสาเหตุที่ตลาดโลกประจำปีสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยลมถูกกำหนดให้เติบโตจาก 300 ล้านปอนด์ในขณะนี้เป็นประมาณ 2 พันล้านปอนด์ภายในปี 2050 ตามแผนการเดินเรือสะอาด ของรัฐบาลสหราช อาณาจักร
เรือที่ใช้พลังงานลมสามารถช่วยให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) บรรลุเป้าหมายอันทะเยอทะยานในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเรือลง 70% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับระดับปี 2551 บริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม้จะหวังที่จะลดการปล่อยคาร์บอน
ให้เป็นศูนย์ภายในวันที่ดังกล่าว (แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนก็ตาม)รายงานประจำเดือนกรกฎาคม 2020 โดย Deloitte และ Shellแสดงภาพที่สดใสของอุตสาหกรรมที่ตระหนักถึงความท้าทายและพยายามแก้ไข จากการสัมภาษณ์มากกว่า 80 ครั้งในอุตสาหกรรม ตั้งแต่ผู้บริหารระดับสูงไปจนถึงนักการเงิน
ประสิทธิภาพการดำเนินงานจะเป็นกุญแจสำคัญ เรือที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้แล้วประมาณ 22,000 ตู้ เทียบกับที่มีอยู่เพียง 1,000 ตู้ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในขณะที่เรือมีขนาดเพิ่มขึ้นสองเท่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาทั้งสองอย่างช่วยลดการปล่อยก๊าซ
เฉลี่ยต่อตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณหนึ่งในสาม ในความเป็นจริง ต่อมวลหนึ่งตันและกิโลเมตรที่เดินทาง เรือขนาดใหญ่ในปัจจุบันปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 14% จากรถไฟบรรทุกสินค้า 6% จากยานพาหนะที่ใช้ถนน และเพียง 1% จากเครื่องบิน
ความต้องการของผู้บริโภคความช่วยเหลือจากแรงลมดูเหมือนจะเป็นกุญแจสำคัญสำหรับการออกแบบเรือลำใหม่ แต่ก็มีความเสี่ยงเมื่อคุณตระหนักว่าเรือลำใหม่อาจมีราคาสูงถึง 150 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อุตสาหกรรมนี้ไม่มีเส้นทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับเทคโนโลยี และกำลังสำรวจเชื้อเพลิงทางเลือกหลายชนิด
เช่น ไฮโดรเจน แอมโมเนีย เมทานอล และเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ทั้งหมดเป็นปัญหา นอกจากต้องการระบบขับเคลื่อนและถังเก็บใหม่แล้ว เรายังจำเป็นต้องผลิตเชื้อเพลิงให้เพียงพอต่อความต้องการพลังงาน 12 exajoule ต่อปีจากการขนส่งบางทีความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการทำให้การขนส่งเป็นมิตร
กับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นคือการขาดระบบการกำกับดูแลระดับโลก หลายคนมองว่าก๊าซธรรมชาติเหลวซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานอยู่ที่ 55 MJ/กก. เทียบกับ 45 MJ/กก. สำหรับน้ำมันหนัก เป็นวิธีแก้ปัญหาระยะสั้นเพียงวิธีเดียวที่สามารถบรรลุเป้าหมายชั่วคราวของ IMO ในการลดการปล่อยก๊าซลง 40%
credit: BipolarDisorderTreatmentsBlog.com silesungbatu.com ibd-treatment-blog.com themchk.com BlogPipeAndRow.com InfoTwitter.com rooneyimports.com oeneoclosuresusa.com CheapOakleyClearanceSale.com 997749a.com
